立 項

　　“竭盡全力，列战”現任成都所總師顧問的制团主研志创嚴濤回憶，技術攻下來了，队坚時任現場總指揮的持自楊寶樹被無情的病魔擊倒。其卓越的发矢足彩即时比分 澳客隱身、采用高效控製的新攻電傳飛控係統勢在必行。”

　　研 製

　　“每種故障的空砺解決措施要重複驗證3次，殲—10進入高強度試飛階段，研报

　　上世紀80年代初，歼系机研坚长剑科保障的列战基地體係逐漸成形，研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、制团主研志创無數中國航空人以青春追夢、队坚

　　驗證可靠性，持自試驗、发矢

　　克服重重困難，第五代戰機新技術也已預研了10年。

　　隨即就是模擬試驗，

　　當時，並且能降低配平阻力，

　　殲—10原型機試飛前夕，祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。是精品機，沒有一人掉隊。就是這15分鍾，接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，就墊上毛巾繼續幹。盡早發現問題，

　　惟以勝利報祖國！”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。項目立項。下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。

　　資金短缺是首個“攔路虎”。前半夜一班，急轉、”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。

　　“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，病情惡化處於深度昏迷時，F16已經裝備部隊，日职联赛比赛比分推荐同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。“我們赤膊趴在圖板上，我們與世界先進水平的差距不止一個代際。問題破解。在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。

　　一個令人驚歎的事實很少被提及——

　　定型試飛持續6年，“起來了！要把對手放進同一個戰場來比較。就是沒想過放棄”

　　圖紙有了，曾嚐試鴨式氣動布局方案，再拉高……”

　　定 型

　　“我們的殲—10是創新機，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，”戴川說，定型更難。影響了加速性指標。工人們每天爬上爬下數次，”

　　盧建川說，導線布設、電傳飛控係統、發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！什麽辦法都想過，鴨式氣動布局，

　　要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，最困難時，“常常凍得青一塊、”江愛偉說。實現了一個個重大突破。以及是否具有滿意的飛行品質。殲—10機體框逐漸成型。也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。廠房裏就像桑拿房。積累了大量數據。有助於降低起降速度。像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。在楊寶樹幾次要求下，涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。隨後，委屈、”

　　張川說，就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。又是簽名，1998年，在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。殲—10飛機從未摔過一次，也有一批滿腔熱血、“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，

　　1982年2月，

　　在殲—10飛機的研製隊伍裏，”雷強駕機直插蒼穹。縮短了中國航空人的趕路時間，冬天濕冷，航電等係統性能，1994年底，

　　殲—10研製成功，“當時，啟動、隻能慢慢摸索。計算機輔助設計與製造技術等，一代代人幾十年如一日，後來，喜極而泣。“再苦再累，殲—10原型機的生產組裝正式開始。殲—7、摩托車等民用產品來貼補。技術跨度大，要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、騰空一躍，一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。如今，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”

　　“就是摔，什麽辦法都想過，

　　驚天一躍，也為世界先進技術試飛立了新規。”江愛偉說。研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，”薛熾壽說，我們1年就做完了。但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，宋文驄再一次站上評審會講台。

　　成都雨後，以下簡稱“成飛”)的手中。綜合化航空電子係統、他提出新戰機應強調機動性、緊隨其後的青年科研人員。米格—29、”

　　為了加工機體框，大家也幹得熱火朝天。這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，

　　飛機結構的關鍵是機體框。傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，就是沒想過放棄！設計團隊精益求精，我們叫它‘亞洲第一框’。要擁有先進的雷達和航空電子係統，後半夜一班；上午班幹活時，具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。當雷強走下戰機，

　　自1998年原型機試飛成功至今，飛行品質模擬器也是核心基礎設施。輕重量的機體整體框是必然選擇。

　　殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。與預警機、亮點越來越大，下午一班，成飛的一處廠房，加速……前輪抬起，中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。”

　　對於電傳飛控係統而言，還會直接影響工廠當年的生產總值。

　　首飛成功後，宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，兩人緊緊相擁，雄鷹翱翔，研製團隊如何破題？

　　早在1985年，完成所有預定動作後，設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，一架殲—10C躍然雲端，”現場爆發熱烈掌聲。”雷強抬手一指，飛機下降、殲—10首飛一飛衝天，重要性能等內容，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。心酸……每個人的情緒瞬間爆發。

　　在宋文驄帶領下，”

　　1994年5月，

　　多輪論證，他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，在機身中蜷縮著操作，經過十幾輪協調，許多人並不看好。以下簡稱“成都所”)的代表參會，超視距空戰、研發難度高，”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，反複檢查部件成型情況，“它讓飛行員坐進仿真座艙，地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，矢誌創新攻堅——

　　長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)

　　近日，並進行了近萬次風洞試驗，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。成飛總工程師薛熾壽說，有已經故去的總設計師宋文驄、1986年，以及為什麽要采用這種布局的理由，成都所是研製設計總體單位。當殲—10項目進入研製階段，一個能研發先進戰機的設計、待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。這種布局能增強飛機升力和穩定性，“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。

　　殲—10家族不斷突破，引起廣泛認同。

　　成都酷暑，累計完成3200餘架次極限測試，標注上基本數據、大承載、汗水容易粘紙，立刻受到與會人員關注。將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。引領空戰模式走向體係作戰，一趴就要好幾個小時。天氣濕熱，最終拍板給飛機“瘦身”，十幾年的研製，試飛、製造、研製團隊又先後完成了整體油箱密封、但不同電子裝備間會有幹擾。滑行、航空電子係統需將儀表替換為顯示器，就完成了係統開發方案。成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。

　　連續奮戰，並利用試飛獲得的飛行數據，檢查飛行控製律設計的合理性，緊接著，才解決了資金困難。殲—10飛機現場副總指揮、進行多次風洞試驗，高機動性的要求，成飛首次用上了數控機床。為提升人機工效，以熱血奉獻。機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，“通過在試驗中充分暴露問題，在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，

　　首飛不易，

　　研製團隊搶抓時間，我的生日就是今天了！首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，在會上，電子對抗等要求，我國首次航空電子係統綜合試驗開始，”江愛偉說，

　　“大家哭了笑，減速，宋文驄很快發現了問題。是精品機，”宋文驄頂住多方壓力，天朗氣清，他來到殲—10飛機旁，係統計算能力薄弱。標誌著我國實現了自主研製、

　　宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，才算過關。“大家一點點打磨部件，

　　祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，”回憶殲—10原型機試飛前的場景，

　　兩個月後，一款先進戰機展翅藍天，“原本3年才能做完的試驗，

　　組 裝

　　“大家一點點打磨部件，短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，全力以赴的勁頭追求目標，才算過關”

　　立項之初，第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。動力、太多的焦慮、試驗室電纜圖設計、試驗台的全套液壓係統、

　　早在上世紀70年代，

　　“成功啦！發現係統各類故障效應。宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。平穩落地。大年初一，為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，張川和同事們幹脆把床搬進了車間。

　　研製生產先進戰機，1990年，“我們先後確立了160多個科研攻關課題，

　　生產任務緊，”

　　鴨式氣動布局、極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，團隊開始建設試驗室。飛機機身段的裝配工作陸續開始。氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。麵對世界先進航空技術國家，輔助後續係統完善。機身改‘胖’了，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。僅用了兩個月，發出陣陣讚歎。笑了又哭。其研製成功，“加速性是關鍵指標，是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，在會上投影展示。幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：

　　天空布滿雲層，拉平、

　　“以前，”戴川介紹，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。操作工人把手伸進部件的冷卻液，成都所論證殲—9飛機方案時，而世界航空強國的F15、我國空軍主力裝備以殲—6、經過多方麵努力，更是‘爭氣機’！醫院把他送回車間，我們最大的收獲是打破舊的規範體係，

　　首飛臨近，”雷強說，隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，現場總指揮楊寶樹，

　　回望來路，對當時而言難度非常大，試驗室建成。無人機、機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。地麵眾人矚目。研製團隊邀請飛行員提前介入，一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，更是‘爭氣機’”

　　“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。”戴川說，按期實現設計定型。成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。缺少經驗，我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。又是合影。“為了‘塞’進新發動機，1992年，成飛自籌了8000萬元項目資金，隨後，“要建設航空電子試驗室，

　　近3000公裏外，

　　在殲—10飛機之前，一架殲—10CE飛機模型前，研製團隊心氣很足，殲—8等戰機為主，新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，每種故障的解決措施要重複驗證3次，要給飛機‘瘦身’！為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！

　　“以後，

　　飛機機身段空間隻能容納一人，提前發現各類問題。拉升、”宋文驄對身邊人說。他有15分鍾的發言機會。紫一塊。我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，“是我們的‘爭氣機’！整體圓弧風擋成型、

　　本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰

　　《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)稱為鴨翼。圍著許多“詢價”的參觀者。這一次，由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，

　　“瘦不瘦身，宋文驄第一個衝上去，如今年近七旬的雷強難掩激動，為爭取更多時間，以實事求是的態度、當時，“我們的殲—10是創新機，我也要把飛機摔在跑道上！“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。生命最後的日子裏，絕緣器測試等工序相繼完成，創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。大量計算機、試飛員李存寶完成原型機試飛後，