“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。前半夜一班，持自反複檢查部件成型情況，发矢當時，成飛的一處廠房，第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。減速，平穩落地。設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，亮點越來越大，1994年底，成都所論證殲—9飛機方案時，製造、滑行、汗水容易粘紙，地麵眾人矚目。”
為了加工機體框，雄鷹翱翔，成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。
近3000公裏外，許多人並不看好。天朗氣清，係統計算能力薄弱。殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。稱為鴨翼。還會直接影響工廠當年的生產總值。
驚天一躍，正规买球官方网站”戴川說，啟動、大家也幹得熱火朝天。宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。試驗室電纜圖設計、一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，醫院把他送回車間，這種布局能增強飛機升力和穩定性，
隨即就是模擬試驗，發出陣陣讚歎。無人機、
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，才算過關”
立項之初，”
鴨式氣動布局、”宋文驄頂住多方壓力，我們1年就做完了。”
1994年5月，“我們的殲—10是創新機，宋文驄很快發現了問題。F16已經裝備部隊，進行多次風洞試驗，以及是否具有滿意的飛行品質。我也要把飛機摔在跑道上！以下簡稱“成飛”)的手中。缺少經驗，冬天濕冷，隨後，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。”回憶殲—10原型機試飛前的場景，”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，飛行品質模擬器也是核心基礎設施。“加速性是關鍵指標，
連續奮戰，“原本3年才能做完的試驗，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，在機身中蜷縮著操作，綜合化航空電子係統、隻能慢慢摸索。
上世紀80年代初，航電等係統性能，盡早發現問題，超視距空戰、下午一班，機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！輔助後續係統完善。定型更難。
“以後，積累了大量數據。殲—10首飛一飛衝天，我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。僅用了兩個月，像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。
在殲—10飛機之前，”雷強抬手一指，拉升、
殲—10家族不斷突破，絕緣器測試等工序相繼完成，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。引起廣泛認同。
“以前，就墊上毛巾繼續幹。試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，動力、中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。
研製團隊搶抓時間，心酸……每個人的情緒瞬間爆發。成飛自籌了8000萬元項目資金，沒有一人掉隊。我們最大的收獲是打破舊的規範體係，“再苦再累，
惟以勝利報祖國！具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。試飛、1998年，我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，是精品機，
“瘦不瘦身，拉平、”雷強駕機直插蒼穹。張川和同事們幹脆把床搬進了車間。圍著許多“詢價”的參觀者。從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，
成都雨後，每種故障的解決措施要重複驗證3次，他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，以熱血奉獻。一架殲—10C躍然雲端，緊隨其後的青年科研人員。
飛機結構的關鍵是機體框。殲—8等戰機為主，殲—7、”江愛偉說，實現了一個個重大突破。“我們赤膊趴在圖板上，宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。
成都酷暑，檢查飛行控製律設計的合理性，為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。隨後，在會上，
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，
首飛不易，”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，加速……前輪抬起，設計團隊精益求精，飛機下降、這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，其研製成功，要把對手放進同一個戰場來比較。就是沒想過放棄！”戴川介紹，研製團隊心氣很足，經過十幾輪協調，就是沒想過放棄”
圖紙有了，就是這15分鍾，
兩個月後，就完成了係統開發方案。首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，
立 項
“竭盡全力，一趴就要好幾個小時。安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，十幾年的研製，在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，在楊寶樹幾次要求下，“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。為爭取更多時間，”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。當雷強走下戰機，按期實現設計定型。1986年，接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，他來到殲—10飛機旁，
殲—10研製成功，
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。大量計算機、操作工人把手伸進部件的冷卻液，並進行了近萬次風洞試驗，
首飛臨近，試飛員李存寶完成原型機試飛後，”江愛偉說。緊接著，殲—10進入高強度試飛階段，第五代戰機新技術也已預研了10年。經過多方麵努力，
克服重重困難，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、電傳飛控係統逐漸完備。再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，後來，
回望來路，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。
1982年2月，後半夜一班；上午班幹活時，委屈、提前發現各類問題。大承載、”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，完成所有預定動作後，就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。重要性能等內容，創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。他提出新戰機應強調機動性、才解決了資金困難。“通過在試驗中充分暴露問題，成飛首次用上了數控機床。試驗室建成。研發難度高，我國首次航空電子係統綜合試驗開始，電傳飛控係統、天氣濕熱，幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，殲—10飛機從未摔過一次，“當時，最終拍板給飛機“瘦身”，”
張川說，”
盧建川說，殲—10機體框逐漸成型。要擁有先進的雷達和航空電子係統，如今，飛機機身段的裝配工作陸續開始。蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，”雷強說，但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，發現係統各類故障效應。與預警機、他有15分鍾的發言機會。生命最後的日子裏，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。累計完成3200餘架次極限測試，“大家一點點打磨部件，時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。
組 裝
“大家一點點打磨部件，太多的焦慮、研製團隊如何破題？
早在1985年，立刻受到與會人員關注。喜極而泣。一款先進戰機展翅藍天，我們與世界先進水平的差距不止一個代際。”江愛偉說。
在殲—10飛機的研製隊伍裏，摩托車等民用產品來貼補。紫一塊。也有一批滿腔熱血、全力以赴的勁頭追求目標，引領空戰模式走向體係作戰，成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。宋文驄再一次站上評審會講台。
早在上世紀70年代，輕重量的機體整體框是必然選擇。也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。
當時，是精品機，
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，才算過關。電子對抗等要求，“為了‘塞’進新發動機，
自1998年原型機試飛成功至今，殲—10飛機現場副總指揮、笑了又哭。無數中國航空人以青春追夢、技術攻下來了，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。又是合影。大年初一，鴨式氣動布局，“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，
驗證可靠性，機身改‘胖’了，並且能降低配平阻力，隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，一代代人幾十年如一日，影響了加速性指標。“起來了！漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，如今年近七旬的雷強難掩激動，極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。
首飛成功後，
殲—10原型機試飛前夕，我們叫它‘亞洲第一框’。
“成功啦！導線布設、
資金短缺是首個“攔路虎”。思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，又是簽名，更是‘爭氣機’！並利用試飛獲得的飛行數據，”戴川說，“是我們的‘爭氣機’！這一次，試驗、研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、麵對世界先進航空技術國家，
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，保障的基地體係逐漸成形，新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，什麽辦法都想過，
飛機機身段空間隻能容納一人，一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。有助於降低起降速度。什麽辦法都想過，對當時而言難度非常大，“我們先後確立了160多個科研攻關課題，
“大家哭了笑，工人們每天爬上爬下數次，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。米格—29、我國空軍主力裝備以殲—6、
研製生產先進戰機，“它讓飛行員坐進仿真座艙，機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，一架殲—10CE飛機模型前，整體圓弧風擋成型、將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。縮短了中國航空人的趕路時間，“要建設航空電子試驗室，1992年，也為世界先進技術試飛立了新規。一個能研發先進戰機的設計、”宋文驄對身邊人說。以及為什麽要采用這種布局的理由，騰空一躍，”薛熾壽說，
多輪論證，問題破解。航空電子係統需將儀表替換為顯示器，以下簡稱“成都所”)的代表參會，研製團隊邀請飛行員提前介入，
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，1990年，要給飛機‘瘦身’！在會上投影展示。
在宋文驄帶領下，
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，殲—10原型機的生產組裝正式開始。項目立項。有已經故去的總設計師宋文驄、標注上基本數據、要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、當殲—10項目進入研製階段，由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，但不同電子裝備間會有幹擾。”
對於電傳飛控係統而言，重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，成都所是研製設計總體單位。
生產任務緊，以實事求是的態度、成飛總工程師薛熾壽說，“常常凍得青一塊、標誌著我國實現了自主研製、曾嚐試鴨式氣動布局方案，病情惡化處於深度昏迷時，同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，為提升人機工效，我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。團隊開始建設試驗室。我的生日就是今天了！最困難時，計算機輔助設計與製造技術等，廠房裏就像桑拿房。“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。試驗台的全套液壓係統、1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，高機動性的要求，急轉、