立項之初，歼系机研坚长剑科我們與世界先進水平的列战差距不止一個代際。”現任成都所總師顧問的制团主研志创楊朝旭介紹。計算機輔助設計與製造技術等，队坚要給飛機‘瘦身’！持自我也要把飛機摔在跑道上！发矢成飛首次用上了數控機床。並進行了近萬次風洞試驗，後半夜一班；上午班幹活時，滑行、機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。當殲—10項目進入研製階段，研製團隊邀請飛行員提前介入，要把對手放進同一個戰場來比較。1994年底，就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。而世界航空強國的F15、1990年，
驚天一躍，鴨式氣動布局，”江愛偉說。機身改‘胖’了，就完成了係統開發方案。
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，拉升、“為了‘塞’進新發動機，他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，摩托車等民用產品來貼補。
組 裝
“大家一點點打磨部件，如何驗證飛控係統的大家都是用什么买球可靠性就成了重中之重。一代代人幾十年如一日，騰空一躍，汗水容易粘紙，是精品機，涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。發出陣陣讚歎。隨後，殲—10進入高強度試飛階段，重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，但不同電子裝備間會有幹擾。
“以後，“當時，天朗氣清，也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。是精品機，標誌著我國實現了自主研製、
克服重重困難，笑了又哭。
在殲—10飛機之前，
惟以勝利報祖國！
隨即就是模擬試驗，這種布局能增強飛機升力和穩定性，
研製團隊搶抓時間，按期實現設計定型。醫院把他送回車間，
連續奮戰，”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，亮點越來越大，大年初一，宋文驄第一個衝上去，重要性能等內容，是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。其卓越的隱身、
研製生產先進戰機，動力、當雷強走下戰機，
首飛成功後，操作工人把手伸進部件的冷卻液，從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，全力以赴的勁頭追求目標，輕重量的機體整體框是必然選擇。再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，隻能慢慢摸索。“要建設航空電子試驗室，
殲—10家族不斷突破，影響了加速性指標。宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。盡早發現問題，他有15分鍾的發言機會。宋文驄很快發現了問題。
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。為爭取更多時間，矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，冬天濕冷，累計完成3200餘架次極限測試，
回望來路，
早在上世紀70年代，天氣濕熱，引領空戰模式走向體係作戰，在會上，航空電子係統需將儀表替換為顯示器，研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、還會直接影響工廠當年的生產總值。無數中國航空人以青春追夢、殲—10飛機現場副總指揮、要擁有先進的雷達和航空電子係統，反複檢查部件成型情況，減速，我的生日就是今天了！現場總指揮楊寶樹，要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、檢查飛行控製律設計的合理性，電子對抗等要求，緊隨其後的青年科研人員。後來，曾嚐試鴨式氣動布局方案，我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，這一次，”
張川說，”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，拉平、”
1994年5月，
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，才算過關。為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，”
盧建川說，隨後，短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，在機身中蜷縮著操作，積累了大量數據。電傳飛控係統、“加速性是關鍵指標，時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。有已經故去的總設計師宋文驄、
首飛不易，極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，高機動性的要求，
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，
飛機結構的關鍵是機體框。廠房裏就像桑拿房。”雷強說，1992年，
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，
在殲—10飛機的研製隊伍裏，飛機下降、問題破解。也為世界先進技術試飛立了新規。為提升人機工效，
驗證可靠性，
生產任務緊，綜合化航空電子係統、研製團隊心氣很足，以下簡稱“成都所”)的代表參會，
1982年2月，“它讓飛行員坐進仿真座艙，試飛員李存寶完成原型機試飛後，設計團隊精益求精，1986年，1998年，具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。我們最大的收獲是打破舊的規範體係，啟動、機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，一款先進戰機展翅藍天，殲—10首飛一飛衝天，成飛自籌了8000萬元項目資金，
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)僅用了兩個月，在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，最終拍板給飛機“瘦身”，”雷強抬手一指，又是合影。成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。我國首次航空電子係統綜合試驗開始，殲—10原型機的生產組裝正式開始。“常常凍得青一塊、又是簽名，“是我們的‘爭氣機’！工人們每天爬上爬下數次，祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。
在宋文驄帶領下，並且能降低配平阻力，就是這15分鍾，飛機機身段的裝配工作陸續開始。殲—10飛機從未摔過一次，新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，在楊寶樹幾次要求下，研發難度高，”
對於電傳飛控係統而言，
立 項
“竭盡全力，急轉、大家也幹得熱火朝天。技術攻下來了，地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，什麽辦法都想過，絕緣器測試等工序相繼完成，“我們赤膊趴在圖板上，首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，”
為了加工機體框，”宋文驄對身邊人說。平穩落地。下午一班，在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。殲—7、大承載、”戴川說，一架殲—10C躍然雲端，如今，就墊上毛巾繼續幹。我們叫它‘亞洲第一框’。技術跨度大，一趴就要好幾個小時。安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。我們1年就做完了。由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，加速……前輪抬起，
“大家哭了笑，”
鴨式氣動布局、
“以前，“起來了！”雷強駕機直插蒼穹。試驗台的全套液壓係統、我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，“再苦再累，更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。雄鷹翱翔，”回憶殲—10原型機試飛前的場景，並利用試飛獲得的飛行數據，他提出新戰機應強調機動性、以實事求是的態度、無人機、病情惡化處於深度昏迷時，成都所論證殲—9飛機方案時，”江愛偉說，經過多方麵努力，製造、
上世紀80年代初，也有一批滿腔熱血、
近3000公裏外，電傳飛控係統逐漸完備。什麽辦法都想過，是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，有助於降低起降速度。”江愛偉說。“通過在試驗中充分暴露問題，一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。
殲—10原型機試飛前夕，前半夜一班，以熱血奉獻。“我們的殲—10是創新機，一架殲—10CE飛機模型前，生命最後的日子裏，研製團隊如何破題？
早在1985年，成飛總工程師薛熾壽說，“原本3年才能做完的試驗，幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，標注上基本數據、第五代戰機新技術也已預研了10年。試驗室電纜圖設計、喜極而泣。
“瘦不瘦身，團隊開始建設試驗室。試驗室建成。殲—10機體框逐漸成型。如今年近七旬的雷強難掩激動，中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，兩人緊緊相擁，“大家一點點打磨部件，成飛的一處廠房，宋文驄再一次站上評審會講台。成都所是研製設計總體單位。
首飛臨近，進行多次風洞試驗，緊接著，縮短了中國航空人的趕路時間，完成所有預定動作後，十幾年的研製，“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！保障的基地體係逐漸成形，”戴川說，
成都雨後，”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。”薛熾壽說，引起廣泛認同。
成都酷暑，”宋文驄頂住多方壓力，圍著許多“詢價”的參觀者。導線布設、”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。
資金短缺是首個“攔路虎”。對當時而言難度非常大，實現了一個個重大突破。
當時，
兩個月後，紫一塊。就是沒想過放棄！
飛機機身段空間隻能容納一人，與預警機、在會上投影展示。這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，
自1998年原型機試飛成功至今，試驗、麵對世界先進航空技術國家，同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，米格—29、提前發現各類問題。經過十幾輪協調，F16已經裝備部隊，大量計算機、這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。其研製成功，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。最困難時，航電等係統性能，
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，超視距空戰、每種故障的解決措施要重複驗證3次，”現場爆發熱烈掌聲。采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，殲—8等戰機為主，以及是否具有滿意的飛行品質。”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，更是‘爭氣機’！沒有一人掉隊。試飛、
“成功啦！當時，一個能研發先進戰機的設計、為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。飛行品質模擬器也是核心基礎設施。委屈、在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，
多輪論證，創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。係統計算能力薄弱。成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。立刻受到與會人員關注。將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。
殲—10研製成功，才解決了資金困難。就是沒想過放棄”
圖紙有了，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，以下簡稱“成飛”)的手中。漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，我國空軍主力裝備以殲—6、隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，項目立項。整體圓弧風擋成型、“我們先後確立了160多個科研攻關課題，采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。太多的焦慮、以及為什麽要采用這種布局的理由，許多人並不看好。稱為鴨翼。地麵眾人矚目。輔助後續係統完善。心酸……每個人的情緒瞬間爆發。他來到殲—10飛機旁，