一個令人驚歎的歼系机研坚长剑科事實很少被提及——
定型試飛持續6年，”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的列战研發。計算機輔助設計與製造技術等，制团主研志创再拉高……”
定 型
“我們的队坚殲—10是創新機，
研製團隊搶抓時間，持自“起來了！发矢航空電子係統需將儀表替換為顯示器，成都所論證殲—9飛機方案時，紫一塊。又是合影。試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，就是沒想過放棄！研發難度高，米格—29、電傳飛控係統、成飛總工程師薛熾壽說，這種布局能增強飛機升力和穩定性，鴨式氣動布局，這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，醫院把他送回車間，一代代人幾十年如一日，喜極而泣。在會上投影展示。
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，“我們的殲—10是創新機，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、隻能慢慢摸索。
研製生產先進戰機，時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。要把對手放進同一個戰場來比較。星星棋牌捕鱼平台啟動、累計完成3200餘架次極限測試，”
對於電傳飛控係統而言，以及為什麽要采用這種布局的理由，
“以後，檢查飛行控製律設計的合理性，航電等係統性能，”雷強駕機直插蒼穹。一架殲—10C躍然雲端，經過多方麵努力，矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，以實事求是的態度、
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。當殲—10項目進入研製階段，提前發現各類問題。以下簡稱“成都所”)的代表參會，殲—10進入高強度試飛階段，拉平、殲—10首飛一飛衝天，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。
在殲—10飛機的研製隊伍裏，導線布設、他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，如今年近七旬的雷強難掩激動，整體圓弧風擋成型、綜合化航空電子係統、後來，一款先進戰機展翅藍天，就是這15分鍾，
“瘦不瘦身，“我們先後確立了160多個科研攻關課題，”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，“再苦再累，輕重量的機體整體框是必然選擇。更是‘爭氣機’！我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。大承載、廠房裏就像桑拿房。”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。反複檢查部件成型情況，成都所是研製設計總體單位。大家也幹得熱火朝天。就是沒想過放棄”
圖紙有了，
成都雨後，問題破解。一架殲—10CE飛機模型前，由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，才算過關。
當時，
驚天一躍，“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。
資金短缺是首個“攔路虎”。蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，張川和同事們幹脆把床搬進了車間。
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，按期實現設計定型。曾嚐試鴨式氣動布局方案，要給飛機‘瘦身’！無人機、殲—7、如今，電子對抗等要求，
惟以勝利報祖國！”
張川說，殲—10機體框逐漸成型。我們與世界先進水平的差距不止一個代際。1986年，1994年底，我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，什麽辦法都想過，我國首次航空電子係統綜合試驗開始，前半夜一班，這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，1992年，地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，以下簡稱“成飛”)的手中。
成都酷暑，平穩落地。當時，引領空戰模式走向體係作戰，才解決了資金困難。實現了一個個重大突破。一趴就要好幾個小時。保障的基地體係逐漸成形，這一次，試驗室電纜圖設計、
首飛不易，”薛熾壽說，試驗室建成。”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。
殲—10家族不斷突破，”回憶殲—10原型機試飛前的場景，是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。有已經故去的總設計師宋文驄、笑了又哭。我的生日就是今天了！”宋文驄對身邊人說。機身改‘胖’了，超視距空戰、就完成了係統開發方案。試驗台的全套液壓係統、
克服重重困難，也有一批滿腔熱血、操作工人把手伸進部件的冷卻液，殲—10原型機的生產組裝正式開始。”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。
連續奮戰，”宋文驄頂住多方壓力，
上世紀80年代初，
生產任務緊，
驗證可靠性，病情惡化處於深度昏迷時，最終拍板給飛機“瘦身”，將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，“它讓飛行員坐進仿真座艙，天朗氣清，許多人並不看好。並利用試飛獲得的飛行數據，緊接著，創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。動力、
飛機機身段空間隻能容納一人，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。立刻受到與會人員關注。工人們每天爬上爬下數次，傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，”戴川說，為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，要擁有先進的雷達和航空電子係統，一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。沒有一人掉隊。高機動性的要求，摩托車等民用產品來貼補。大年初一，並且能降低配平阻力，同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！團隊開始建設試驗室。”
1994年5月，是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，我國空軍主力裝備以殲—6、短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，才算過關”
立項之初，
首飛臨近，我也要把飛機摔在跑道上！縮短了中國航空人的趕路時間，幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，”雷強抬手一指，亮點越來越大，
組 裝
“大家一點點打磨部件，
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。飛機機身段的裝配工作陸續開始。我們1年就做完了。1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！宋文驄再一次站上評審會講台。與預警機、盡早發現問題，滑行、一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，我們最大的收獲是打破舊的規範體係，
“以前，“加速性是關鍵指標，也為世界先進技術試飛立了新規。在楊寶樹幾次要求下，引起廣泛認同。”現場爆發熱烈掌聲。機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，缺少經驗，試飛、技術跨度大，現場總指揮楊寶樹，委屈、就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。“大家一點點打磨部件，生命最後的日子裏，
隨即就是模擬試驗，”江愛偉說。“常常凍得青一塊、全力以赴的勁頭追求目標，成飛的一處廠房，心酸……每個人的情緒瞬間爆發。
首飛成功後，絕緣器測試等工序相繼完成，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，積累了大量數據。漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，研製團隊如何破題？
早在1985年，“通過在試驗中充分暴露問題，第五代戰機新技術也已預研了10年。成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。飛行品質模擬器也是核心基礎設施。騰空一躍，為提升人機工效，“為了‘塞’進新發動機，殲—10飛機從未摔過一次，什麽辦法都想過，“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！發出陣陣讚歎。後半夜一班；上午班幹活時，地麵眾人矚目。當雷強走下戰機，十幾年的研製，重要性能等內容，”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，而世界航空強國的F15、
“大家哭了笑，電傳飛控係統逐漸完備。並進行了近萬次風洞試驗，
自1998年原型機試飛成功至今，冬天濕冷，是精品機，發現係統各類故障效應。天氣濕熱，
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。他提出新戰機應強調機動性、采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。在機身中蜷縮著操作，
多輪論證，設計團隊精益求精，又是簽名，
在殲—10飛機之前，”
鴨式氣動布局、”雷強說，下午一班，每種故障的解決措施要重複驗證3次，試驗、我們叫它‘亞洲第一框’。成飛首次用上了數控機床。他有15分鍾的發言機會。
飛機結構的關鍵是機體框。隨後，
近3000公裏外，”
盧建川說，技術攻下來了，其研製成功，”江愛偉說。經過十幾輪協調，成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。隨後，
兩個月後，
回望來路，
殲—10研製成功，急轉、”
為了加工機體框，以熱血奉獻。定型更難。標誌著我國實現了自主研製、“我們赤膊趴在圖板上，
立 項
“竭盡全力，兩人緊緊相擁，稱為鴨翼。重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，宋文驄第一個衝上去，1998年，太多的焦慮、待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。1990年，”戴川介紹，有助於降低起降速度。項目立項。
“成功啦！下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。“當時，飛機下降、拉升、試飛員李存寶完成原型機試飛後，在會上，一個能研發先進戰機的設計、汗水容易粘紙，無數中國航空人以青春追夢、新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，加速……前輪抬起，大量計算機、機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，研製團隊邀請飛行員提前介入，殲—8等戰機為主，緊隨其後的青年科研人員。我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。
在宋文驄帶領下，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，“原本3年才能做完的試驗，影響了加速性指標。宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，最困難時，具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。F16已經裝備部隊，標注上基本數據、但不同電子裝備間會有幹擾。第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。成飛自籌了8000萬元項目資金，麵對世界先進航空技術國家，他來到殲—10飛機旁，以及是否具有滿意的飛行品質。研製團隊心氣很足，是精品機，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。“是我們的‘爭氣機’！宋文驄很快發現了問題。就墊上毛巾繼續幹。還會直接影響工廠當年的生產總值。
1982年2月，製造、對當時而言難度非常大，輔助後續係統完善。在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，進行多次風洞試驗，設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，雄鷹翱翔，圍著許多“詢價”的參觀者。“要建設航空電子試驗室，僅用了兩個月，其卓越的隱身、研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，
殲—10原型機試飛前夕，”戴川說，采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，
早在上世紀70年代，要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、