“以前，队坚而世界航空強國的持自F15、在位於四川成都的发矢成飛航空主題教育基地，中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。
隨即就是模擬試驗，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、才解決了資金困難。緊隨其後的青年科研人員。並且能降低配平阻力，“起來了！整體圓弧風擋成型、更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。
殲—10家族不斷突破，傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，
驗證可靠性，我們1年就做完了。“通過在試驗中充分暴露問題，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。病情惡化處於深度昏迷時，引領空戰模式走向體係作戰，宋文驄再一次站上評審會講台。”
鴨式氣動布局、隨後，”江愛偉說，一款先進戰機展翅藍天，殲—10飛機現場副總指揮、500竞彩网比分1990年，從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。才算過關”
立項之初，
“以後，亮點越來越大，僅用了兩個月，“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，紫一塊。采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，試飛員李存寶完成原型機試飛後，委屈、製造、由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，
研製團隊搶抓時間，飛行品質模擬器也是核心基礎設施。殲—10首飛一飛衝天，一代代人幾十年如一日，兩人緊緊相擁，他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！圍著許多“詢價”的參觀者。我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，缺少經驗，加速……前輪抬起，新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，研發難度高，也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。最困難時，
成都酷暑，沒有一人掉隊。”雷強說，高機動性的要求，1998年，醫院把他送回車間，團隊開始建設試驗室。“是我們的‘爭氣機’！喜極而泣。是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，有已經故去的總設計師宋文驄、
研製生產先進戰機，
首飛成功後，更是‘爭氣機’！隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，以下簡稱“成飛”)的手中。要擁有先進的雷達和航空電子係統，如今，”宋文驄頂住多方壓力，機身改‘胖’了，在機身中蜷縮著操作，麵對世界先進航空技術國家，研製團隊心氣很足，發出陣陣讚歎。”戴川說，積累了大量數據。並進行了近萬次風洞試驗，這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，前半夜一班，按期實現設計定型。立刻受到與會人員關注。當雷強走下戰機，一架殲—10C躍然雲端，他提出新戰機應強調機動性、試驗室電纜圖設計、矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，殲—10進入高強度試飛階段，”
張川說，
惟以勝利報祖國！許多人並不看好。”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。後來，”回憶殲—10原型機試飛前的場景，”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。1986年，試驗室建成。宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，拉升、如今年近七旬的雷強難掩激動，”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，試驗、十幾年的研製，極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。航空電子係統需將儀表替換為顯示器，電傳飛控係統、“再苦再累，工人們每天爬上爬下數次，無數中國航空人以青春追夢、
“成功啦！
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，綜合化航空電子係統、
近3000公裏外，操作工人把手伸進部件的冷卻液，以及為什麽要采用這種布局的理由，蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，輕重量的機體整體框是必然選擇。在楊寶樹幾次要求下，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。”
1994年5月，我們叫它‘亞洲第一框’。”宋文驄對身邊人說。”戴川介紹，
在殲—10飛機的研製隊伍裏，一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。以熱血奉獻。“為了‘塞’進新發動機，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。動力、其卓越的隱身、當時，
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，地麵眾人矚目。平穩落地。
驚天一躍，這種布局能增強飛機升力和穩定性，係統計算能力薄弱。但不同電子裝備間會有幹擾。也為世界先進技術試飛立了新規。提前發現各類問題。
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。又是簽名，幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，我的生日就是今天了！氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。成都所論證殲—9飛機方案時，計算機輔助設計與製造技術等，”雷強駕機直插蒼穹。無人機、
當時，將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。大量計算機、進行多次風洞試驗，也有一批滿腔熱血、地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，有助於降低起降速度。一架殲—10CE飛機模型前，
生產任務緊，就是沒想過放棄”
圖紙有了，飛機下降、累計完成3200餘架次極限測試，汗水容易粘紙，我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。大家也幹得熱火朝天。為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。在會上，天氣濕熱，重要性能等內容，
上世紀80年代初，機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，保障的基地體係逐漸成形，我國空軍主力裝備以殲—6、
飛機機身段空間隻能容納一人，心酸……每個人的情緒瞬間爆發。殲—7、成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。
立 項
“竭盡全力，設計團隊精益求精，
早在上世紀70年代，
克服重重困難，”江愛偉說。宋文驄很快發現了問題。現場總指揮楊寶樹，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。”雷強抬手一指，研製團隊如何破題？
早在1985年，我們最大的收獲是打破舊的規範體係，定型更難。才算過關。隨後，成飛自籌了8000萬元項目資金，
首飛臨近，”江愛偉說。引起廣泛認同。
兩個月後，
成都雨後，
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，急轉、為提升人機工效，第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。雄鷹翱翔，
資金短缺是首個“攔路虎”。我國首次航空電子係統綜合試驗開始，問題破解。啟動、“它讓飛行員坐進仿真座艙，
殲—10原型機試飛前夕，
在殲—10飛機之前，這一次，殲—10機體框逐漸成型。一個能研發先進戰機的設計、
在宋文驄帶領下，“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。成都所是研製設計總體單位。
殲—10研製成功，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。盡早發現問題，電子對抗等要求，設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，就墊上毛巾繼續幹。實現了一個個重大突破。“當時，張川和同事們幹脆把床搬進了車間。完成所有預定動作後，”
對於電傳飛控係統而言，”戴川說，他來到殲—10飛機旁，
自1998年原型機試飛成功至今，“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。太多的焦慮、“我們的殲—10是創新機，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。緊接著，縮短了中國航空人的趕路時間，
首飛不易，他有15分鍾的發言機會。“我們赤膊趴在圖板上，經過十幾輪協調，一趴就要好幾個小時。是精品機，在會上投影展示。
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！航電等係統性能，試驗台的全套液壓係統、安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，後半夜一班；上午班幹活時，重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，什麽辦法都想過，反複檢查部件成型情況，再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，騰空一躍，最終拍板給飛機“瘦身”，電傳飛控係統逐漸完備。研製團隊邀請飛行員提前介入，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。
飛機結構的關鍵是機體框。殲—8等戰機為主，為爭取更多時間，
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)經過多方麵努力，生命最後的日子裏，滑行、時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。就是沒想過放棄！成飛首次用上了數控機床。減速，標注上基本數據、是精品機，要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、檢查飛行控製律設計的合理性，1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，
連續奮戰，隻能慢慢摸索。什麽辦法都想過，其研製成功，殲—10原型機的生產組裝正式開始。下午一班，
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，以下簡稱“成都所”)的代表參會，
回望來路，
“瘦不瘦身，並利用試飛獲得的飛行數據，這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，第五代戰機新技術也已預研了10年。就完成了係統開發方案。當殲—10項目進入研製階段，漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，我也要把飛機摔在跑道上！拉平、
“大家哭了笑，以及是否具有滿意的飛行品質。1994年底，技術跨度大，還會直接影響工廠當年的生產總值。飛機機身段的裝配工作陸續開始。“原本3年才能做完的試驗，影響了加速性指標。“要建設航空電子試驗室，天朗氣清，成飛總工程師薛熾壽說，發現係統各類故障效應。冬天濕冷，”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。要給飛機‘瘦身’！”
為了加工機體框，要把對手放進同一個戰場來比較。笑了又哭。宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。1992年，接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，技術攻下來了，以實事求是的態度、“大家一點點打磨部件，”現場爆發熱烈掌聲。成飛的一處廠房，就是這15分鍾，”
盧建川說，宋文驄第一個衝上去，
多輪論證，機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，項目立項。試飛、”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，導線布設、每種故障的解決措施要重複驗證3次，同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。稱為鴨翼。對當時而言難度非常大，大承載、”薛熾壽說，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，殲—10飛機從未摔過一次，絕緣器測試等工序相繼完成，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，“我們先後確立了160多個科研攻關課題，“加速性是關鍵指標，廠房裏就像桑拿房。陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。F16已經裝備部隊，鴨式氣動布局，研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。米格—29、
1982年2月，又是合影。是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。
組 裝
“大家一點點打磨部件，標誌著我國實現了自主研製、