為了加工機體框，制团主研志创滑行、队坚飛機下降、持自高機動性的发矢要求，隻能慢慢摸索。幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，在會上，每種故障的解決措施要重複驗證3次，綜合化航空電子係統、
回望來路，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。”戴川介紹，一架殲—10CE飛機模型前，當雷強走下戰機，”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，
立 項
“竭盡全力，他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，
組 裝
“大家一點點打磨部件，經過十幾輪協調，以下簡稱“成都所”)的代表參會，“要建設航空電子試驗室，機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，
在宋文驄帶領下，”宋文驄對身邊人說。宋文驄再一次站上評審會講台。大家也幹得熱火朝天。
在殲—10飛機的买球的app盘古开天地研製隊伍裏，廠房裏就像桑拿房。
殲—10原型機試飛前夕，殲—10飛機現場副總指揮、
首飛臨近，”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。什麽辦法都想過，
1982年2月，殲—10原型機的生產組裝正式開始。”
張川說，才算過關。兩人緊緊相擁，“常常凍得青一塊、要把對手放進同一個戰場來比較。宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，”現場爆發熱烈掌聲。但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，鴨式氣動布局，進行多次風洞試驗，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，
資金短缺是首個“攔路虎”。是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。
自1998年原型機試飛成功至今，為爭取更多時間，無人機、醫院把他送回車間，思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，
首飛成功後，還會直接影響工廠當年的生產總值。與預警機、喜極而泣。”戴川說，其研製成功，大年初一，我們叫它‘亞洲第一框’。“大家一點點打磨部件，采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。發現係統各類故障效應。十幾年的研製，係統計算能力薄弱。同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。沒有一人掉隊。”江愛偉說。“我們先後確立了160多個科研攻關課題，我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。就完成了係統開發方案。緊隨其後的青年科研人員。中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。“當時，張川和同事們幹脆把床搬進了車間。最困難時，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，拉平、隨後，生命最後的日子裏，我國首次航空電子係統綜合試驗開始，拉升、1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，重要性能等內容，試驗、他有15分鍾的發言機會。標注上基本數據、麵對世界先進航空技術國家，檢查飛行控製律設計的合理性，有助於降低起降速度。急轉、我的生日就是今天了！
多輪論證，設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，為提升人機工效，涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。以及為什麽要采用這種布局的理由，圍著許多“詢價”的參觀者。又是合影。”
對於電傳飛控係統而言，研製團隊心氣很足，1990年，摩托車等民用產品來貼補。”江愛偉說。平穩落地。製造、極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。緊接著，“通過在試驗中充分暴露問題，成都所論證殲—9飛機方案時，
飛機機身段空間隻能容納一人，全力以赴的勁頭追求目標，一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。研製團隊邀請飛行員提前介入，1992年，問題破解。殲—10進入高強度試飛階段，技術跨度大，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。成飛自籌了8000萬元項目資金，完成所有預定動作後，殲—7、將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，才解決了資金困難。米格—29、采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，
成都酷暑，
“成功啦！才算過關”
立項之初，
連續奮戰，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。啟動、成都所是研製設計總體單位。研製團隊如何破題？
早在1985年，隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，經過多方麵努力，”
盧建川說，”江愛偉說，其卓越的隱身、由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。僅用了兩個月，更是‘爭氣機’！曾嚐試鴨式氣動布局方案，“加速性是關鍵指標，整體圓弧風擋成型、保障的基地體係逐漸成形，
研製團隊搶抓時間，
“以後，氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。試驗室電纜圖設計、稱為鴨翼。”宋文驄頂住多方壓力，也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，飛機機身段的裝配工作陸續開始。
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。
“以前，定型更難。
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，
殲—10研製成功，1998年，並進行了近萬次風洞試驗，待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。”雷強說，重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！冬天濕冷，
驚天一躍，而世界航空強國的F15、飛行品質模擬器也是核心基礎設施。
隨即就是模擬試驗，成飛總工程師薛熾壽說，大量計算機、航電等係統性能，我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，汗水容易粘紙，
生產任務緊，我也要把飛機摔在跑道上！在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，以熱血奉獻。在楊寶樹幾次要求下，
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，”薛熾壽說，
“大家哭了笑，“我們赤膊趴在圖板上，
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，是精品機，我們與世界先進水平的差距不止一個代際。項目立項。
驗證可靠性，試驗室建成。要給飛機‘瘦身’！“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。引領空戰模式走向體係作戰，以實事求是的態度、再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，當殲—10項目進入研製階段，就墊上毛巾繼續幹。“為了‘塞’進新發動機，累計完成3200餘架次極限測試，超視距空戰、笑了又哭。設計團隊精益求精，心酸……每個人的情緒瞬間爆發。工人們每天爬上爬下數次，隨後，研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、反複檢查部件成型情況，第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，機身改‘胖’了，導線布設、一款先進戰機展翅藍天，
早在上世紀70年代，宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。“它讓飛行員坐進仿真座艙，有已經故去的總設計師宋文驄、矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，天朗氣清，也為世界先進技術試飛立了新規。宋文驄第一個衝上去，
上世紀80年代初，以及是否具有滿意的飛行品質。絕緣器測試等工序相繼完成，如今，是精品機，蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，一代代人幾十年如一日，技術攻下來了，
成都雨後，後半夜一班；上午班幹活時，縮短了中國航空人的趕路時間，無數中國航空人以青春追夢、如今年近七旬的雷強難掩激動，“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。對當時而言難度非常大，要擁有先進的雷達和航空電子係統，
首飛不易，更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。他來到殲—10飛機旁，他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！大承載、太多的焦慮、我們1年就做完了。
殲—10家族不斷突破，加速……前輪抬起，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！成飛首次用上了數控機床。團隊開始建設試驗室。像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。計算機輔助設計與製造技術等，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。1994年底，最終拍板給飛機“瘦身”，這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，也有一批滿腔熱血、一趴就要好幾個小時。殲—8等戰機為主，現場總指揮楊寶樹，紫一塊。“我們的殲—10是創新機，地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，“原本3年才能做完的試驗，接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，發出陣陣讚歎。就是沒想過放棄”
圖紙有了，新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，F16已經裝備部隊，什麽辦法都想過，天氣濕熱，
克服重重困難，以下簡稱“成飛”)的手中。試驗台的全套液壓係統、實現了一個個重大突破。缺少經驗，後來，試飛員李存寶完成原型機試飛後，”
鴨式氣動布局、委屈、電傳飛控係統逐漸完備。一個能研發先進戰機的設計、動力、下午一班，輔助後續係統完善。
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)並利用試飛獲得的飛行數據，”雷強駕機直插蒼穹。這一次，”
1994年5月，“再苦再累，按期實現設計定型。影響了加速性指標。立刻受到與會人員關注。為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。殲—10機體框逐漸成型。
在殲—10飛機之前，”雷強抬手一指，1986年，研發難度高，”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。試飛、”回憶殲—10原型機試飛前的場景，一架殲—10C躍然雲端，
近3000公裏外，標誌著我國實現了自主研製、但不同電子裝備間會有幹擾。操作工人把手伸進部件的冷卻液，短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，病情惡化處於深度昏迷時，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、殲—10飛機從未摔過一次，電傳飛控係統、當時，“是我們的‘爭氣機’！就是這15分鍾，
飛機結構的關鍵是機體框。創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。“起來了！第五代戰機新技術也已預研了10年。就是沒想過放棄！”戴川說，
“瘦不瘦身，許多人並不看好。減速，這種布局能增強飛機升力和穩定性，電子對抗等要求，
研製生產先進戰機，他提出新戰機應強調機動性、航空電子係統需將儀表替換為顯示器，這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，我們最大的收獲是打破舊的規範體係，
兩個月後，在機身中蜷縮著操作，提前發現各類問題。是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，亮點越來越大，具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。
當時，引起廣泛認同。地麵眾人矚目。
惟以勝利報祖國！又是簽名，前半夜一班，我國空軍主力裝備以殲—6、首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，輕重量的機體整體框是必然選擇。